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The 電動オフロードバイク電源を唯一の電源として使用し、従来の燃料エンジンの制約を完全に取り除き、操作中にゼロテールガス排出を達成します。エネルギー変換効率の観点から見ると、電気モーターのエネルギー変換効率は通常80％以上で安定して維持できますが、従来の燃料エンジンのエネルギー変換効率は30％〜40％の範囲でのみ覆います。このデータの比較は、電気オフロードオートバイのエネルギー利用がより効率的であり、エネルギー廃棄物を効果的に減らすことができることを明確に示しています。関連する権威ある統計によると、同じタイプの燃料オフロードオートバイと比較して、電気オフロードオートバイは二酸化炭素排出量を年間約2トン削減できることが示されています。この大幅な排出削減結果は、大気の質を改善し、温室効果を緩和するために重要な肯定的な重要性を持っています。これは、グローバルに提唱されているグリーントラベルコンセプトと非常に一致しています。ますます人気のある環境意識の現在の時代において、これは間違いなく、電気オフロードオートバイの最も顕著な競争上の利点の1つです。
オフロード戦闘では、4000Wの定格電力が電動オフロードバイク連続的で安定した出力。平らな砂利道で高速化したり、急な丘の中腹に登ったりするかどうかにかかわらず、停電や脱力感なく安定したトルク出力を維持できます。 8000Wのピークパワーは、その「秘密兵器」です。泥だらけの道を横断して迅速にトラブルから抜け出す必要があるとき、または疾走や登山の重要な瞬間に、瞬時に爆発的な電力が必要な場合、ピーク電力はすぐに放出され、強力なトルクを提供します。
市場に出回っている類似の電気オフロード製品と比較しても、一部の競合するモーターはピーク電力が類似している可能性がありますが、評価された電力と連続出力はしばしば劣っています。長い期間のオフロードライディングの後、一部の車両のモーターは過熱する傾向があり、電力が低下し、したがってパワーが大幅に減少します。私たちの空冷設計は、熱散逸のためにモーター内の空気の流れを使用して、この問題を巧みに解決します。モーターの動作中、ローターは回転して空気の流れを駆動し、冷たい空気がコイルとコアを素早く通過し、時間内に熱を奪い、熱散逸チャネルを通して外の世界と熱を交換します。この熱散逸方法は、構造が単純でコストが低いだけでなく、維持が容易で稼働しやすく、モーターが常に効率的な状態で動作できるようにし、オフロードライディングに長期にわたる安定した出力を提供できるようにします。
電気オフロードバイクのショックアブソーバーシステムは、車両の「ソウルガーディアン」です。当社の製品には、Singによってカスタマイズされた高性能ショックアブソーバーが装備されています。減衰と圧縮は調整可能で、乗り心地をスムーズで快適にします。フロント200mmとリア85mmのストロークを採用し、フロント70/100-19とリア80/100-19タイヤを装備しているため、車両の最低地上高は260mmです。チェーンドライブメソッドが採用されています。車両がジャンプすると、より長いフロントショックアブソーバーストロークと地上クリアランスが着陸時に衝撃力を完全に吸収することができ、重度の振動により前面が制御を失うのを防ぎ、着陸をより安定して安全にします。また、リアショックアブソーバーの長いストロークは、車両が急な勾配に登るときに、後輪が常に地面に密接に付着していることを保証し、起伏のある地形のために吊り下げられないようにし、電力の効果的な伝達を保証します。
レクリエーションの電気自動車として、スピードと持久力は常に多くの注目を集める「矛盾」のペアです。私たちの電動オフロードバイク2つの間に微妙なバランスがあります。 85km/hの速度で走行します。これは、すべての電気オフロード車両の中で非常に良いレベルです。オープンな地形でのスピードと情熱に対するオフロード愛好家の欲求を満たすだけで十分です。開いた砂漠や草原でスピードを上げるとき、スピード違反の感覚は、燃料駆動のオフロードオートバイの感覚に加えています。通常の都市電気自動車と比較して、通常の電気自動車の最大速度は主に25〜50km/hの間で、主に都市の通勤に使用され、安定性と省エネを追求します。電動オフロードオートバイの高速性能は、オフロードシーン用に合わせて作られており、複雑な地形ですぐに乗ることができます。
